什么是车联网？
车联网我讲了很多年，但每个人对车联网的理解都不一样。最简单的理解就是，把平板电脑放在车里就是车联网。最广义的理解是，车联网是汽车生态，是基于车辆的移动互联网网络。这些看法似乎有些片面。
由中国汽车工程学会发起的“车联网产业技术创新战略联盟”将车联网定义为基于车载网络、车载网络和车载移动互联网。（X：车辆、道路、行人和互联网等），无线通信和信息交换的大型系统网络，是可以实现智能交通管理、智能动态信息服务和智能车辆控制的综合网络。网络技术在交通系统领域的典型应用。
车联网的组成
车联网既然源于物联网，也离不开“端”、“管”、“云”。
终端是指终端，即整车，包括车载传感器、通讯终端等设备。它们可以收集和获取车辆信息，接收云端指令，实现车辆和内外连接等功能。所以终端不是简单的平板，也不是可以上网的T-box。
管道就是管道，它不仅是连接云端和终端的管道，也是车内传感器的管道。前者是移动互联网网络，包括4G、5G等，后者是总线，连接车内各种设备，统一管理传动控制系统。当然，一般认为管子之所以是LTE-V，是因为以整车为端。
云是一个云系统和云平台。它不是一个简单的云服务器，而是一个可以与终端交互的在线系统。可对接车企、4S店、保险、救援、汽配、租赁、内容提供商等多种渠道。云 是围绕终端的海量信息的聚合。
车联网为何不火？
车联网的概念虽然提出多年，但并未普及。原因可能在这些方面。
首先是网络瓶颈。车联网需要带宽和速度，而基于GPRS的交互是难以想象的。好在这几年网络建设有了很大的发展，4G全面普及，基本可以满足车联网的需求（无人驾驶等对网络带宽和速度要求更高的应用除外），国家提速降费政策。牵引，应该说网络瓶颈得到了较好的解决，再加上当前5G网络建设的推进，网络将不再是我们的瓶颈。只有铺好网络高速公路，才能推动整个车联网产业的发展。
二是硬件和系统。早些年导航等应用还是基于WINCE，WINCE系统关闭需要付费，甚至有些硬件驱动还得自己写。那个时候内存比较稀缺，要不要用64M还在争论。128M内存才能达到平衡。现在，流行改变了硬件生态，促进了软件的繁荣。在统一操作系统的指导下，开发也变得容易和可扩展。移动互联网的繁荣带动了车联网的演进。现在即使是低端车型也可以使用带有触摸屏的车载中控系统。
同样，没有真正分析用户需求。上述管端问题基本解决了，为什么还没有快速发展呢？这就是思维的弱点。车企严谨互联先锋的香港服务器怎么样，但也关门大吉。他们在接受新事物方面很保守。好在近几年互联网公司的进入和无人驾驶技术的进步，扭转了车企的变革。我们的汽车终于开始走向网络化，而车载中控系统这些年的演进也能看到这种变化。当然，远程点火、远程空调、与呼叫中心小伙伴聊天等，并不能满足用户对车联网的需求，应该还有更多的应用和需求。
联网汽车的未来
用户战不可避免。既然汽车是车联网的终点，就像APP是移动互联网的入口一样，用户的竞争是不可避免的。谁获取了用户、用户数据、用户流量，谁就能成为车联网领域的霸主。汽车和手机的区别在于，汽车的更换频率没有那么高，而且汽车的开放性远不如手机（手机可以随意安装APP）。用户，抓住入口。
V2X 是一件美好的事情。V2X是V2V、V2R、V2I、V2P等概念的总称，是车、车、人、路的互联互通。想象一下，您和您的朋友会见一辆自动驾驶汽车。你朋友的车在中途告诉你的车当前路堵，你可以绕道。这是 V2V 通信。全自动时，汽车会主动给你发消息说车主5分钟后下班，车载空调已经为你开启。在那个时代，智能汽车不再只是一个工具，而是我们社会的一个成员，一个可以在车与车、车与人、车与路之间进行交互的成员。
车联网正在改变汽车世界。如何打造一款深受用户喜爱的车联网应用，是一个值得思考的问题。
未来的车联网一定是一个“合作、开放、融合”的生态系统。
作为国内提供全球网络应用解决方案的网络服务商，互联网先锋在全球30多个国家部署了数据中心，在多年的运营中将70%的人力投入到技术研发中。它有成熟的车联网服务器解决方案。
